第2節　部門別エネルギー消費の動向

1．企業・事業所他部門のエネルギー消費の動向

（1）企業・事業所他部門のエネルギー消費の動向

企業・事業所他部門とは、産業部門（製造業⁴、農林水産業、鉱業、建設業）と業務他部門（第三次産業⁵）の合計であり、1965年度から2020年度までの全期間を通じて最終エネルギー消費で最大のシェアを占める部門です。2020年度は企業・事業所他部門が最終エネルギー消費全体の61.9％を占めました。企業・事業所他部門の中では、同じく1965年度から2020年度までの通期で製造業が最大のシェアを占め、2020年度の割合は68.1％でした（第212-1-1）。

（注）「総合エネルギー統計」は、1990年度以降、数値の算出方法が変更されている。非エネルギー利用分については、1990年度以降は各業種の消費量の内数となっている。

【第212-1-1】企業・事業所他部門のエネルギー消費の推移(xls/xlsx形式29KB)

（2）製造業のエネルギー消費の動向

製造業のエネルギー消費は第一次石油危機前の1965年度から1973年度まで年平均11.8％で増加し、実質GDPの伸び率を上回りました。その後、1973年の第一次石油危機以降1983年度までの10年間は実質GDPが増加する一方で、エネルギー消費は年平均2.5％減少しました。しかし、1987年度から再び増加に転じ、1994年度には1973年度を上回りました。2008年度以降は、世界金融危機による世界的な経済の低迷や東日本大震災以降の省エネの更なる進展により、製造業のエネルギー消費は減少傾向にあります。2020年度は新型コロナウイルス感染症の影響で前年度比で9.7％減少しました。1973年度と2020年度を比較すると、製造業の生産額は1.4倍に増加しましたが、エネルギー消費は0.8倍まで低下しました（第212-1-2）。

（注1）「総合エネルギー統計」は、1990年度以降、数値の算出方法が変更されている。
（注2）1979年度以前のGDPは日本エネルギー経済研究所推計。

【第212-1-2】製造業のエネルギー消費と経済活動(xls/xlsx形式25KB)

石油危機以降、製造業において生産量が増加しつつもエネルギー消費が抑制された主な要因として、省エネの進展（原単位要因）及び素材産業から加工組立型産業へのシフト（構造要因）が考えられます（第212-1-3）。積極的な省エネの取組の結果、製造業の生産1単位当たりに必要なエネルギー消費（鉱工業生産指数（IIP）⁶当たりのエネルギー消費原単位）も急速に低下。1980年代以降、若干の上昇傾向はみられましたが、2011年度以降は、製造業全体のエネルギー消費の4割ほどを占める化学産業のエネルギー消費原単位の低下等もあり、再び製造業全体のエネルギー消費効率の改善が見られました（第212-1-4）。製造業のエネルギー消費は現在でも最終エネルギー消費全体の4割ほどを占めていることもあり、更更にエネルギー効率を高めていくことが期待されています。

（注1）「総合エネルギー統計」は、1990年度以降、数値の算出方法が変更されている。
（注2）生産指数要因は生産指数の変化による要因で、生産指数の増加がエネルギー消費の増加要因となる。構造要因は産業構造の変化による要因で、エネルギー多消費型産業に移る場合はエネルギー消費の増加要因、素材産業から加工組立型産業に移る場合はエネルギー消費の減少要因となる。原単位要因は生産指数1単位当たりのエネルギー消費量の変化による要因であり、省エネルギーが進めばエネルギー消費の減少要因となる。
（注3）要因分解において、製造業のエネルギー消費を食品飲料製造業、パルプ・紙・紙加工品製造業、化学工業、窯業・土石製品製造業、鉄鋼業、非鉄・金属製造業、機械製造業とその他製造業要因に分類する。

【第212-1-3】製造業のエネルギー消費の要因分解(xls/xlsx形式48KB)

（注1）原単位は製造業IIP（付加価値ウェイト）1単位当たりの最終エネルギー消費量で、1973年度を100とした場合の指数である。
（注2）このグラフでは完全に評価されていないが、製造業では廃熱回収等の省エネルギー努力も行われている。
（注3）「総合エネルギー統計」は、1990年度以降、数値の算出方法が変更されている。

【第212-1-4】製造業のエネルギー消費原単位の推移(xls/xlsx形式29KB)

次に製造業のエネルギー消費をエネルギーの種類別に見ると、1973年度の第一次石油危機までは石油の消費の伸びが顕著でしたが、その後は素材系産業を中心に石炭等への燃料転換が進み、石油からの代替が進展しました（第212-1-5）。更に、第二次石油危機以降は、都市ガスの消費も増加しています。また、電力消費は産業構造の高度化や製造工程の自動化等により、第一次石油危機以降の47年間で18.4％増加しました。

（注1）「総合エネルギー統計」は、1990年度以降、数値の算出方法が変更されている。
（注2）石油は原油と石油製品の合計を表す。

【第212-1-5】製造業エネルギー源別消費の推移(xls/xlsx形式35KB)

製造業は素材系産業と非素材系（加工組立型）産業に大別できます。素材系産業は、鉄鋼、化学、窯業土石（セメント等）及び紙パルプの素材物資を生産する産業を指し、エネルギーを比較的多く消費する産業です。一方、非素材系産業は、それ以外の食品煙草、繊維、金属、機械、その他の製造業（プラスチック製造業等）を指します。2020年度のエネルギー消費の構成を見ると、素材系産業である4つの業種が製造業全体の約8割を占めました（第212-1-6）。

（注1）「総合エネルギー統計」は、1990年度以降、数値の算出方法が変更されている。
（注2）化学のエネルギー消費には、ナフサ等の石油化学製品製造用原料を含む。

【第212-1-6】製造業業種別エネルギー消費の推移(xls/xlsx形式49KB)

（3）業務他部門のエネルギー消費の動向

業務他部門は、事務所・ビル、デパート、ホテル・旅館、劇場・娯楽場、学校、病院、卸・小売業、飲食店、その他サービス（福祉施設等）の9業種に大別されます。これら9業種のエネルギー消費の内訳を見ると、1975年度までホテル・旅館のエネルギー消費が最大のシェアを占めていましたが、1976年度以降、事務所・ビルが最大となりました。2000年代前半では、卸・小売業のシェアは一時的に事務所・ビルを抜き、最大となりましたが、その後再び事務所・ビルが1位になりました（第212-1-7）。

（注）「総合エネルギー統計」は、1990年度以降、数値の算出方法が変更されている。

【第212-1-7】業務他部門業種別エネルギー消費の推移(xls/xlsx形式38KB)

業務他部門のエネルギー消費量の推移を見ると、1965年度から1973年度までは、高度経済成長を背景に年率15％増と顕著に伸びましたが、第一次石油危機を契機とした省エネの進展により、その後しばらくエネルギー消費はほぼ横ばいで推移しました。1980年代後半には再び増加傾向が強まりましたが、2000年代後半からのエネルギー価格の高騰や2008年の世界金融危機を背景に、業務他部門のエネルギー消費量は減少傾向に転じています（第212-1-8）。

（注1）「総合エネルギー統計」は、1990年度以降、数値の算出方法が変更されている。
（注2）1979年度以前のGDPは日本エネルギー経済研究所推計。

【第212-1-8】業務他部門のエネルギー消費と経済活動(xls/xlsx形式27KB)

業務他部門のエネルギー消費を用途別に見た場合、主に動力・照明、冷房、給湯、暖房、ちゅう房の5用途に分けられます。用途別の延床面積当たりエネルギー消費原単位の推移を見ると、動力・照明用のエネルギー消費原単位は、情報・通信機器の普及等を反映して高い伸びを示しました。その結果、動力・照明用の業務他部門のエネルギー消費全体に占める割合は、2020年度では46％に達しました。一方、冷房用のエネルギー消費原単位は空調機器の普及によって拡大しましたが、2000年代後半からは、空調機器の普及が一巡したこと及び機器のエネルギー消費効率が上昇したことで減少傾向に転じました。また、暖房用のエネルギー消費原単位は、ビルの断熱対策が進んだことや「ウォームビズ」に代表される様々な省エネルギー対策が進んだこと等から、2005年度から2020年度までの15年間で年平均5.2％の減少を示しました（第212-1-9）。

（注）「総合エネルギー統計」は、1990年度以降、数値の算出方法が変更されている。

【第212-1-9】業務他部門用途別エネルギー消費原単位の推移(xls/xlsx形式85KB)

また、業務他部門のエネルギー消費では、電力の割合が増加傾向にあります。ガスの割合も、発電時の排熱を給湯や空調に利用するコージェネレーションシステム等の普及拡大に伴い増加傾向を示しています。一方、主として暖房用に利用される石油の割合は減少傾向にあります（第212-1-10）。

（注）「総合エネルギー統計」は、1990年度以降、数値の算出方法が変更されている。ガスは天然ガス、都市ガスの合計である。

【第212-1-10】業務他部門エネルギー源別消費原単位の推移(xls/xlsx形式35KB)

業務他部門で更更に省エネルギーを進めるためには、建物の断熱性強化や冷暖房効率の向上、照明等の機器の効率化を行うとともに、更なるエネルギー管理の徹底が必要であるといえます。

2．家庭部門のエネルギー消費の動向

家庭部門の最終エネルギー消費は、自家用自動車等の運輸関係を除く、家庭でのエネルギー消費を対象とします。2020年度の最終エネルギー消費全体に占める家庭部門の比率は15.8％でした（第212-2-1）。

【第212-2-1】最終エネルギー消費の構成比（2020年度）(xls/xlsx形式23KB)

家庭部門のエネルギー消費は、生活の利便性・快適性を追求する国民のライフスタイルの変化、世帯数増加等の社会構造変化の影響を受け、1965年度から2005年度にかけて個人消費の伸びとともに、著しく増加しました。第一次石油危機があった1973年度の家庭部門のエネルギー消費を100とすると、2005年度には221.4まで拡大しました。その後、2010年度までは個人消費や世帯数が伸びましたが、同時にトップランナー制度等による省エネ技術の普及と国民の環境保護意識の高まりがあり、家庭部門のエネルギー消費はほぼ横ばいとなりました。東日本大震災以降は、省エネ技術の普及と国民の環境保護意識の高揚の強化に加えて国民の節電等省エネルギー意識の高まりから、個人消費や世帯数の増加に反して家庭部門のエネルギー消費は低下を続け、2019年度は184.3まで低下しました。近年は省エネ機器の普及とともに、個人消費とエネルギー消費の相関が弱まってきていました。2020年度は新型コロナウイルス感染症の影響で所得や外出機会が減ったことで個人消費は減少したものの、在宅率が上昇し、エネルギー消費は193.2まで上昇しました。（第212-2-2）。

（注1）1993年度以前の個人消費は日本エネルギー経済研究所推計。
（注2）「総合エネルギー統計」は、1990年度以降、数値の算出方法が変更されている。

【第212-2-2】家庭部門のエネルギー消費と経済活動等(xls/xlsx形式27KB)

家庭部門のエネルギー消費量は、「世帯当たり消費量×世帯数」で表すことができます。したがって、世帯当たり消費量の増減（原単位要因）及び世帯数の増減（世帯数要因）が、家庭部門のエネルギー消費の増減に影響を与えます。世帯当たりの消費量は、エネルギー消費機器の保有状況・効率、所得、エネルギー価格、世帯人員、省エネルギー行動等に左右されるほか、短期的には気温変動の影響も大きく受けます。1973年度から2005年度までにエネルギー消費は1,199PJ増加⁷しており、そのうち世帯数要因によるものは735PJの増加寄与、原単位要因は464PJの増加寄与でした（第212-2-3）。世帯数の増加と家電製品等の普及による世帯当たり消費量増がともに増加に寄与していました（第212-2-4）。一方、2005年度から2020年度までの間でエネルギー消費は279PJ減少⁸し、そのうち世帯数要因は308PJの増加寄与、原単位要因は587PJの減少寄与でした。省エネ技術の普及や世帯人員の減少等に加え、東日本大震災後には省エネへの取組の強化が、増加し続ける世帯数の増加寄与を上回り、家庭部門のエネルギー消費量を抑えました（第212-2-5）。

（注1）「総合エネルギー統計」は、1990年度以降、数値の算出方法が変更されている。
（注2）完全要因分析法で交絡項を均等配分する。

【第212-2-3】家庭部門のエネルギー消費の要因分析(xls/xlsx形式80KB)

（注）カラーテレビのうち、ブラウン管テレビは2012年度調査で終了。

【第212-2-4】家庭用エネルギー消費機器の保有状況(xls/xlsx形式33KB)

（注1）エアコンは冷房・暖房期間中の消費電力量。冷暖房兼用・壁掛け型・冷房能力2.8kWクラス・省エネルギー型の代表機種の単純平均値。
（注2）電気冷蔵庫は年間消費電力量。定格内容積400lとする場合。定格内容積当たりの年間消費電力量は主力製品（定格内容積401〜450l）の単純平均値を使用。2015年度以降JIS規格が改訂されている。
（注3）テレビは年間消費電力量。ワイド32型のカタログ値の単純平均値。

【第212-2-5】主要家電製品のエネルギー消費効率の変化(xls/xlsx形式21KB)

用途別に見ると、家庭用エネルギー消費は、冷房、暖房、給湯、ちゅう房、動力・照明他（家電機器の使用等）の5用途に分類することができます。2020年度におけるシェアは動力・照明他（34.0％）、給湯（27.8％）、暖房（25.1％）、ちゅう房（10.7％）、冷房（2.4％）の順となりました（第212-2-6）。

（注1）「総合エネルギー統計」は、1990年度以降、数値の算出方法が変更されている。
（注2）構成比は端数処理（四捨五入）の関係で合計が100％とならないことがある。

【第212-2-6】世帯当たりのエネルギー消費原単位と用途別エネルギー消費の推移(xls/xlsx形式67KB)

日本の高度経済成長が始まったとされる1965年度頃までは家庭部門のエネルギー消費の3分の1以上を石炭が占めていましたが、その後主に灯油に代替され、1973年度には石炭はわずか6％程度になりました。この時点では、灯油、電力、ガス（都市ガス及びLPガス）がそれぞれ約3分の1のシェアでしたが、その後にエアコン等新たな家電製品の普及、大型化・多機能化等によって電気のシェアは大幅に増加しました。また、オール電化住宅の普及拡大もあり、2013年度には電気のシェアは初めて50％を超え、2020年度は49.9％でした（第212-2-7）。

（注1）「総合エネルギー統計」は、1990年度以降、数値の算出方法が変更されている。
（注2）構成比は端数処理（四捨五入）の関係で合計が100％とならないことがある。

【第212-2-7】家庭部門におけるエネルギー源別消費の推移(xls/xlsx形式26KB)

3．運輸部門のエネルギー消費の動向

（1）運輸部門のエネルギー消費の動向

運輸部門は、乗用車やバス等の旅客部門と、陸運や海運、航空貨物等の貨物部門に大別されます。2020年度の最終エネルギー消費全体に占める運輸部門の比率は22.3％であり（第211-1-1）、旅客部門のエネルギー消費量が運輸部門全体の56.4％、貨物部門が43.6％を占めました（第212-3-1）。

（注）「総合エネルギー統計」は、1990年度以降、数値の算出方法が変更されている。

【第212-3-1】運輸部門のエネルギー消費構成(xls/xlsx形式26KB)

1965年度における運輸部門のエネルギー消費量は798PJ（最終エネルギー消費全体の約18％）であり、その構成は、旅客部門が41.5％、貨物部門が58.5％でした。1965年度から1973年度までの8年間にエネルギー消費量は運輸部門全体で2.3倍（年率10.8％増）となり、二度の石油危機を経て伸び率は鈍化したものの、1973年度からピークを迎えた2001年度（3,893PJ）までの28年間で更に2.1倍（年率2.8％増）に増大しました。一方、2000年代以降は輸送量の低下と輸送効率の改善等で、運輸部門のエネルギー消費量は減少に転じています。2020年度は、新型コロナウイルス感染症に伴う外出自粛等の影響を受けて、旅客部門のエネルギー消費量は2019年度比で14.3％減少、貨物部門は同4.5％減少、運輸部門全体では同10.3％減少の2,692PJとなりました。

1973年の最終エネルギー消費を100とした場合、2020年度現在の消費水準は旅客部門が167.1、貨物部門が129.2となっています。（第212-3-2）。2020年度の運輸部門におけるエネルギー源別の構成比を見ると、ガソリンが53.9％、軽油が34.1％、ジェット燃料油が2.9％、重油が4.8％を占めました（第212-3-3）。

（注1）「総合エネルギー統計」は、1990年度以降、数値の算出方法が変更されている。
（注2）1979年度以前のGDPは日本エネルギー経済研究所推計。

【第212-3-2】GDPと運輸部門のエネルギー消費(xls/xlsx形式33KB)

（注）「総合エネルギー統計」は、1990年度以降、数値の算出方法が変更されている。

【第212-3-3】運輸部門のエネルギー源別消費の推移(xls/xlsx形式44KB)

（2）旅客部門のエネルギー消費の動向

旅客部門のエネルギー消費量は、自動車の保有台数の増加もあり、GDPの伸び率を上回る速度で増加してきましたが、2002年度をピークに減少傾向に転じました（第212-3-4）。2010年度以降は、自動車の保有台数はわずかに増加していたものの、ハイブリッド自動車等のシェア率の増大や、燃費が向上したことも影響し、エネルギー消費量は減少傾向となっています（第212-3-5、第212-3-6）。外出自粛が行われた2020年度の機関別前年度比増減をみると、航空が54.5％減少、営業用乗用車が43.3％減少、バスが26.3％減少、旅客部門のエネルギー消費量の約8割を占める自家用乗用車が10.5％減少となりました（第212-3-4）。

（注）「総合エネルギー統計」は、1990年度以降、数値の算出方法が変更されている。

【第212-3-4】旅客部門の機関別エネルギー消費の推移(xls/xlsx形式40KB)

（注）2003年度から「ハイブリッド」と「その他」の定義が変更されている。

【第212-3-5】旅客自動車の車種別保有台数の推移(xls/xlsx形式36KB)

（注）日本エネルギー経済研究所推計

【第212-3-6】ガソリン乗用車平均燃費（10・15モード）の推移(xls/xlsx形式24KB)

旅客部門のエネルギー源別消費は、2020年度では79.2％が乗用車に使われるガソリン、7.4％が軽油、4.1％が航空に使われるジェット燃料油でした（第212-3-7）。2020年度の主なエネルギー源別の前年度比増減をみると、ガソリンが10.2％減少、ジェット燃料が54.5％減少、軽油が18.6％減少となりました。

（注）「総合エネルギー統計」は、1990年度以降、数値の算出方法が変更されている。

【第212-3-7】旅客部門のエネルギー源別消費の推移(xls/xlsx形式44KB)

（3）貨物部門のエネルギー消費の動向

貨物部門のエネルギー消費量は、第二次石油危機後の1980年度から1982年度まで増加傾向にあり、1996年度にピークに達しました。それ以降は減少傾向に転じ、2020年度にはピーク期に比べて30％縮小しました。

貨物部門のエネルギー消費の内訳を見ると、約9割が営業用や自家用のトラック等の自動車で占められています。1990年度は、自家用トラックのエネルギー消費が貨物部門全体の半分以上を占めましたが、1995年度をピークに減少に転じ、全体に占める比率も低下しました。一方、営業用トラックのエネルギー消費は1990年代にかけて増加し、2002年度から自家用トラックを上回るようになりましたが、2006年度にピークに達し、その後は減少傾向に転じました。

船舶のエネルギー消費量は、高度経済成長期を通じて増加したものの、1980年度から減少に転じました。1990年代はほぼ横ばいで推移し、2002年度から再び減少傾向に転じました。航空のエネルギー消費量は、輸送能力の増加や輸送コストの低廉化等によって、1990年代半ばまで輸送量の急増とともに伸びましたが、その後、経済の停滞とともに伸び悩みました。鉄道のエネルギー消費は、1987年度まで急速に縮小しましたが、その後ほぼ横ばいで推移した後、1990年代中期以降再び減少傾向となりました（第212-3-8）。

（注1）「総合エネルギー統計」は、1990年度以降、数値の算出方法が変更されている。また、それまで1つであった自動車によるエネルギー消費量は1990年度以降、自家用トラックによるものと営業用トラックによるものの2つに区分されている。
（注2）自家用トラックとは事業者が自社の貨物を輸送する目的で保有するもの、営業用トラックとは依頼された貨物を輸送する目的で保有するものをいう。

【第212-3-8】貨物部門の機関別エネルギー消費の推移(xls/xlsx形式39KB)

2020年度の貨物輸送のエネルギー源は68.6％が主として大型トラックで消費される軽油、21.3％が主として配送用の小型貨物車で消費されるガソリン、残りが主として船舶に使われる重油や航空用のジェット燃料油等でした（第212-3-9）。

（注）「総合エネルギー統計」は、1990年度以降、数値の算出方法が変更されている。

【第212-3-9】貨物部門のエネルギー源別消費の推移(xls/xlsx形式42KB)